关于物流转型的一些思考

作者：本站　来源：本站　日期：2016-03-05 19:49:32　人气：454

很多人对于今天的物流业一直存在更多的争议：

一部分认为就是一个换汤不换药的一个古老行业，只不过以前叫运输，今天叫物流，以前用钱，贷款和借贷罢了，今天叫供应链金融；

另一部分人认为这是让人容易创造神话和产生变革的行业，只不过今天的神话和变革无论从直营到加盟再到剥离这都是快递行业曾经玩过的把戏，没有新意，更没有核心价值。正所谓成也门店，败也门店。

曾经一线天，风光无限，而今暗自感伤。（资料显示，沃尔玛中国区2012年关闭5家、2013年关闭15家、2014年关闭25家门店）想想当年的最为疯狂的快速发展期，遍地的铺店，可谓见缝插针而今却是纷纷转身。

曾经的很长一段时间内，各家流通企业纷纷强调店的作用，纷纷开设属于自己的直营店，物流更是如此，很多企业围绕一个城市四处开花，形成密中加密的状态，那个时期的门店可谓风光无限，开店就有产值，更有甚者都把开店当成年度的考核收入的一个关键指标，可是今天，我们会发现由于社会的不断进步，由于互联网的不断深入，由于移动技术的不断成熟，由于社会化成本的快速上升，开店的收入还能承担高额的成本吗？

我们会发现这个时候很多人开始将目光瞄上了高速发展的快递模式，开始进行一改直营自建的模式，进入高速发展的跑马圈地的加盟式，瞬间成为行业的佼佼者，但是问题没有吗，其实问题家家都有，只不过家家酿烧酒，不漏是高手。每个月的退出率是多少，每个月的活跃度是多少，每月的扣罚执行是多少等等，但是从沃尔玛这样全球的著名的连锁企业都在进行店的梳理，从另外一个侧面也开始诠释了物流的发展，很多人开始不再逛商超，转而进行网络购物，网络购物的辉煌正是因为物流快递业的快速和蓬勃的发达。一张物流的网络，一张下沉的快递触角，足以。

高度的集权中央采购，有效的降低了采购成本，但是不能确保很多具有地方特色的商品入乡随俗，是不是意味着适应本土的缺失，无法吸引更多的本地居民。物流高度的集中化管理，有效的执行了标准，但是因地制宜很重要，尤其是销售策略和价格定位。

沃尔玛的全球集权制采购保障了成本的足够低廉，保障了这部分优化的成本与用户进行了足够的分享，但是从另外一个侧面我们是不是也应看出，一旦出现这种强势的集群后，是不是会失去很多的地方的竞争机会。

一个主流的连锁企业其实在中国会遇到诸多的问题，比如采购类的食品，中国地大物博，人文文化、饮食文化各不相同，如果来一个一票制的模式化的，正是众口难调呀。适当的集权，适当的放权，适当的统筹，适当的调动区域和城市的积极性，是不是也是一个成本优化的过程，要知道不适应的产品也是一种浪费。物流更是如此，一旦出现中央高度集权，区域的自主权完全丧失，加上总部或许出现一些制度的反复，再加上一些无畏的内耗，在偶尔来一个闭门造车，区域和城市的店岂不是遭了罪。不关都难。

物流的店开起来容易，管理起来难，做起来更难，一个集团的快速市场反应决定了一个企业在当地的发展。物流的不确定性导致很多反复不断的在出现，比如推出的产品是否有关联性，是否有竞争力，是否可以复制和推广，定价是不是需要参考当地市场价格等等，这些都影响着收入。

关店的背后与其形成鲜明对比的是电商不断的强调网络的下沉，并且速度飞快。沃尔玛持有一号店电商平台并且在2015年5月，沃尔玛推出了O2O平台“速购”，在深圳、广州、东莞三地进行试点，用 1 号店的物流团队进行配送。产品需求多元化。物流传统企业纷纷调转船头，实现模式的尝试的同时，也在推出不同的产品选择。

其实很有意思的是在实体的商超流通企业里面，沃尔玛有着优势明显的物流快递的配送体系，同时也有自己的电商品牌，尤其是珠三角。

同时我们也会看到大润发的飞牛网等等，这些都是在实体店不断受到冲击的时候出现的模式转变。物流行业何尝不是，我们再看看今天的物流行业，过去曾经有人把传统的物流企业比喻成大象，认为让大象跳舞很难，让巨无霸调头更难，可是今天由于竞争的压力和生存的危机，我们会惊喜的发现，这些曾经的诸多问题的企业，今天纷纷转向船头，实现快速的转型，并且在推出的产品和服务上不是在一个单一的零担，不再是一个单一的快运模式，更不是一个简单的精准产品的定义，而是一套组合拳，更有甚者是细分领域的划分，实现产品多元，模式快捷，一切市场说了算，一切检验的标准就是客户的感受度。店是一个不断优化的过程，适应发展者蓬勃。

一个合理的DC是关键，流通网络的布局就是物流网络的延伸，还是靠着单一的功能型DC辐射全国已经显得力不从心。尤其是物流行业的低毛利，任何一个DC的选择都涉及成本、成本、成本，因为路由的改变就意味着场地的增减，人员增减，资源增加，运力变化等等，同时更加影响的是服务，尤其是时效。

很多的企业在设立最初的时候都会选择适应自己发展需要的DC，只要是流通企业、连锁企业都会想到分拨和辐射，今天的物流与快递更多的路由完全是DC进行交换和转运，并且设立多级的模式进行运作，目的就是为了不断延伸自己的网络，不断对接自己的辐射半径，不断优化和降低由于干线过长造成的成本浪费，不断的优化路径的运力，目的就是抢得先机，从京东的亚洲一号，我们看电商的发展和产品的波次化。

可是我们又有不少优秀的企业还在拿着过去的经验和所谓的成功数据保守着发展。多级分拨，多级交换，不同集群，不同的模式，时代在进步，还拿着那种以静制动的态度恐怕行不通了。DC不仅是一个换的场所，更是一个核心的轴。更为关键的是这是一个影响成本和服务的关键指标。

社会不的不断发展，流通也好物流也罢，网络下沉的同时，是不是也意味着门店也要作为一个动态的过程，不断的进行优化和整合。

不论哪种模式，作为店总要进行一个动态的过程，而不是一个一尘不变的固封，适当的进行优化，适当进行一个调整，要知道这些年的发展，很多的行业和区位都发生了翻天覆地的变化，尤其是物流行业，店更要不断的优化，不断的适应发展的需要，每一个城市这些年对于物流和工业的发展都发生了巨大的变革，这样的格局只有不断的调整自己才能跟上发展的步伐。

物流扩展绝不能只是一味的加盟，因为看到某些加盟的快速发展，加盟也是一个优胜劣汰的过程，并且是一把双刃剑，一面是加盟商考量加盟主体的过程，另一面也是加盟主体能否实现加盟商梦想的考量。最近随着加盟模式的快速发展，很多的传统物流企业开始逐步的进行门店的改革，出现两个表面的极端，一个是一放全放，一个是加盟无序。

任何一家的模式一定是符合自身发展的模式，一定是自身不断阶段发展的不同战略，而不是一个没有主见的跟风。只求数量，忘记了质量，只求达到公司要求，忘记了自身的需求，加盟制是一个双刃剑，尤其是物流行业，这不是一个保证全赢的模式，是需要不断的优化和进行优胜劣汰的过程，是需要保证足够的活跃度和足够的交易才能体现价值的模式。也是加盟者寻求自身发展的一条尝试之路，口碑很重要，一旦无序，一旦出现管理不到位，出现任何一个负面消息，口碑荡然无存。

实体店有代理，有加盟，有直营，有合资，有共享，混合制门店模式会不会成为最为稳定的基石那？如果单从今天的市场变化看，个人观点一定不会，因为变化太快了，当我们还沉淀在一个新生事物时，另外一个已经推陈出新，就像微信，当我们还在沉浸它聊天的模式时，它就启动了游戏模式，当我们还在沉浸游戏的时候，它购物时代来临了，一切变化的太快。所以一个模式的成熟已否，今天看来就是一变万变的时代它还存在，这就足以。

很多的事情在变革，我们要关注，很多事物在淘汰，我们更要关注，很多事情在崛起，我们必须关注，很多模式在创新，我们一定要拥抱，很多需求在变化，我们必须要知悉，很多变化中潜移默化影响着物流，我们必须要清楚。物流或是运输是一个春江水暖鸭先知的行业，诸多的行业冷暖在物流体味，很多行业的优胜劣汰在物流感知，很多区域和城市的弱化在物流感慨。从去年的班尼路关店，我们看物流门店的成本和经营，从今年的沃尔玛关店，我们看新生事物的趋势和未来模式的调整。店的概念与争论以及悠哈还会在演绎，并且会越来越多样性，移动的门店，以车带店等等还会层出不穷。欢迎大家踊跃拍砖。